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本屆經典賽中華隊的最終賽事,將對上長久以來的宿敵南韓隊,比賽一開始中華隊投手就狀況頻傳,讓對方前2局就打下了大局,不過中華打線發揮了一直以來的韌性,終於在7局下艱難的扳平了比數,讓比賽回到了原點。不過可惜在9局下錯失了終結比賽的大好機會,加上終結者陳鴻文狀況依舊不穩,連兩天被對手打下致勝分,最終讓球隊還是以8:11飲恨,中華隊仍然無法贏南韓,而且下一屆將得從資格賽打起。

中華隊此役投手狀況頻傳,本戰出任先發的陳冠宇在2局上就因為手指破皮而退場,接著上場的郭俊麟又壓不住對方,被南韓隊在前2局就打下了6分大局,陷入絕對落後。

不過在之後接手的中繼投手們表現出色,黃勝雄、真人娃娃林晨樺、王鏡銘3人聯手投了4局無失分,也讓球隊止血成功,得到了反撲的機會。

中華隊此役打線發揮依舊出色,全場擊出了13支安打,包括林哲瑄的2分砲以及陳鏞基關鍵的追平分,讓比賽在7局下半回到了原點,雙方以8:8戰成平手。並且曾在9局上無人出局就攻佔二壘,但是此時球隊打線攻不下對方終結者吳昇桓把守的最後防線,該局無功而返,被逼進了延長賽。

10局上,氣勢轉換到了南韓隊這邊,靠著吳宰元、孫兒葉的安打,太極軍攻佔了一、三壘,接著捕手梁義智適時敲出深遠的高飛犧牲打,幫球隊打下寶貴的超前分。接著南韓教練團走馬換將,將本戰沒有被排上先發的金泰均調上來代打,結果他一棒轟出中外野方向的關鍵2分彈,讓比數一下子拉開到3分差,也在中華隊的棺木上釘下最後一釘。

下一個半局,喪失士氣的中華隊,沒有意外的被吳昇桓3上3下,以8:11拱手讓出勝利,小組賽吞下第3敗,若還有下一屆經典賽,必須先從資格賽打起。

中華隊此役還是輸在老毛病,包括前2戰都暴露出來的牛棚問題,本戰又再次輸在終結者關門失利上。另外在該有的得分機會自慰器上沒有把握,也是重傷。9局下無人出局跑者在二壘,但最終沒能送回來,讓對手起死回生,最終逆轉了比賽,都是未來應該檢討的課題。

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中國時報【楊家鑫╱綜合報導】

滬昆高鐵「貴陽至昆明段(貴昆段)」去年底通車,它穿越世界上地質結構最複雜的雲貴高原喀斯特山區,面對重巒疊嶂,沿線建設了數不清的隧道與橋梁,每100公里就有77.5公里是橋隧。其中「北盤江特大橋」以主跨445公尺,創下世界鋼筋混凝土拱橋最大跨度紀錄;而全長14.7公里的「壁板坡隧道」,更是施工難度與風險之最。

貴昆段施工難度極大,沿線穿越喀斯特山區,重巒疊嶂,橋隧相連,是世界上地質結構最複雜的高鐵,平均不到1分鐘就要穿越一座橋梁或隧道,又被稱為「穿越在喀斯特橋隧裡的『雲霄飛車』」。

僅在貴州境內,該線路就有隧道92座144公里、橋梁126座63公里,橋隧比例高達77.5%,即每100公里中就有77.5公里的橋梁和隧道。

其中多件橋梁工程難度極高,例如全長2352公尺的「水桶木寨特大橋」及垂直落差200多公尺的「克地壩陵河特大橋」。而全長721.25公尺的「北盤江特大橋」,更憑藉其主跨445公尺,創下了世界鋼筋混凝土拱橋最大跨度的記錄。

另,全長1萬4756公尺「壁板坡隧道」是滬昆高鐵全線最長的隧道和重點控制性工程。隧道建設過程中,穿越斷層、岩層接觸帶、高壓富水區、煤層採空區等不良地質,被稱為「地質博物館」。施工難度極大、安全風險極高,有「中國高鐵看滬昆,滬昆高鐵看壁板坡」之稱。

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